Мост через Ангару

Материал из Усть-Илимская википедии
Перейти к: навигация, поиск

Мост через Ангару — находится на реке Ангара, ниже Усть-илимской ГЭС.

Усть-Илимский мост через Ангару

История создания

Решение о строительстве моста принято 4 ноября 1963 года.

Построен бригадой монтажников красноярского мостоотряда N7 в 1972 году (по другим сведениям в 1973). Длина моста 812 метров, высота над поверхностью воды - 24 метра. Мост рассчитан на 23 тонны перевозимых грузов. В 1979 году была проделана операция по расширению моста на 1 метр 70 см. Это требовалось для создания специальной магистрали проезда грузового транспорта.

Сейчас мост состоит из двух веток. Правая ветка (грузовой мост) предназначена для движения грузового транспорта, левая (верховой мост) - легкового и общественного.

Мост через Ангару построен так, что левый берег одинаково расположен по отношению к площадке ЛПК и к центру города на правом берегу. Автодороги построены с учетом разделения полотна для движения хлыстовозов.

— Генеральный план города Усть-Илимска Иркутской области (корректировка).[1]


По левой ветке первоначально были проложены рельсы. В 2000 году рельсы заасфальтировали.

Ремонт моста

Мост нуждался в капитальном ремонте. Реконструкция моста началась в марте 2011 года. Общая сумма выделенная на ремонтные работы – 225 млн. 362 тыс. рублей. Из них 109 млн. – средства федерального бюджета, 109 – областного, остальную часть вложил город. Реконструкция проводилась на верховой части моста. Будет убрано все покрытие (асфальт, под которым находились рельсы и прогнившее деревянное основание) и заменено на новые железобетонные плиты. Смену покрытия планировалось завершить к октябрю 2011 года. Сам ремонт планировалось завершить в течении года. [2]

22 марта 2011 года движение по левой ветке было перекрыто - начался ремонт моста. В реконструкции моста применялись передовые технологии и современные материалы – мостопласт в качестве гидроизоляции и специальная полимерная сетка в качестве арматуры, асфальтобетон с полимерными добавками. Работы шли с опережением графика. Первоначально предусматривалось выполнение реконструкции моста в течение двух строительных сезонов.[3]

20 ноября 2011 года произошло открытие моста после ремонта.[4].

Разобрали покрытие из бруса, рельсовый путь. Вместо них уложили железобетонные плиты, гидроизоляцию и новый асфальт. Кроме того, отремонтировали опоры, сделали новые деформационные швы и бордюры. Провели водоотвод, освещение, покрасили пролетные строения. Подрядчики стремились открыть движение в зимний период, чтобы разгрузить низовую часть моста. У дорожников есть претензии к качеству асфальтобетона верхнего слоя, который готовился на ближайшем заводе сторонней организации. На его использование пошли, чтобы успеть к зиме и защитить основной, качественный слой асфальта. Весной временный верхний снимут и уложат постоянный.

— Мост в Усть-Илимске капитально отремонтировали [5]


Весной, кроме асфальта, дорожники сделают тротуар и обустроят подъезды. Срок окончания работ по контракту - июль 2012 года.

— Мост в Усть-Илимске капитально отремонтировали [6]


21 мая 2012 года - перекрыто движение для второй этапа ремонта левой ветки моста.

5 июня 2012 года - со стороны правого берега началась укладка асфальта.

11 сентября 2012 года - завершение ремонта, возобновление движения по левой ветке моста. Ремонт затянулся на полтора месяца, из-за того, что состояние моста оказалось хуже, чем предполагалось. [7][8]

Интересные факты

  • Есть мнение, что этот мост раньше стоял в Братске. Но при строительстве Братской ГЭС попал в зону затопления, был разобран и перевезён в Усть-Илимск. [9][10]
  • По мосту раньше было железнодорожное пассажирское сообщение

На правом берегу вблизи моста была станция Правобережная. По воспоминаниям одного из прежних жителей Усть-Илимска, в 1980-х годах на ведомственной железнодорожной линии между посёлком Железнодорожный (станция Усть-Илимск) и левым берегом было пассажирское движение — курсировал поезд, состоявший из тепловоза и пассажирских вагонов. По другим данным, конечная станция пребывала на правом берегу поблизости моста, через мост поезд не шёл.

— Подробности про Усть-Илимск[11]

Железная дорога шла на левый берег к бетонному заводу.Подвозили цемент. По пути была ещё база райпо, была сельхозхимия,где выгружали удобрения для совхозов в Невоне,Кеуле... И раньше с вокзала в Железнодорожном до Правобережной (это напротив дирекции ЛПК,что у моста,получается) ходил "бичевоз" подвозил людей, там же на Правобережной ещё сохранились склады-овощебазы,да и просто на путях разгружали вагоны с арбузами,луком,капустой и развозили по магазинам в городе....

— Куда дели железную дорогу?[12]

В сентябре 1980 года начался для Веры Ивановны Усть-Илимск, куда она приехала в составе комсомольско-молодежного отряда. "Молодежь сюда ехала с большим интересом, и я в том числе. "Город романтиков" и "гигант лесохимии" привлекали молодых специалистов со всех уголков страны, - вспоминает Вера Гурикова. - Наш поезд прибыл на станцию в левобережье. Помню, автобусы в то время не ходили, а были такие машины-будочки. И вот стоит на станции такая будочка, встречает прибывших. Все вышли из вагона и ринулись в эту машину. А я думаю: "Ехали в перспективный город, а здесь даже автобусы не ходят!"

— Когда работа по душе[13]


Галерея

Каким мост был раньше

Источник фотографий: Народная энциклопедия Усть-Илима

Примечания


Источники